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无缝换乘更轻松 要素集聚在加快
“交通枢纽”渐成经济新增长极
本文刊于《新华日报》5月26日2版
时下的江苏大地，综合客运枢纽建设正如火如荼，部分枢纽经济核心商圈已初步形成。依托枢纽推进用地综合开发，强化综合枢纽与城市商业商贸互动融合发展，成为地区经济发展的新增长极。
全省建成综合客运枢纽17个
21日早晨7点30分，南京市民伍丽不紧不慢走出家门，到鼓楼地铁站坐1号线前往南京南站，乘8点49分的高铁到重庆出差。“现在外出，基本不用太赶，算好行程时间就行。”她说，进了地铁站不用担心风吹雨打，再次出站就到了另一座城市。
“南京南站作为交通枢纽站，每天都有很多乘客在此中转换乘。”中铁上海局集团南京站工作人员祖韬介绍，乘客中转换乘不用“兜”圈子，直接从站台通过反向自助验票闸机进入出发层大厅。“南站每天站内换乘的旅客在5000人左右。”祖韬说，南京南站的枢纽作用愈发明显，2011年时每天发送旅客4万人次左右，如今高峰期一天发送旅客约20万人次。4条地铁线通至南京南站，其中S1号线与禄口机场相连。南京南站紧靠南京汽车客运南站，10分钟之内步行可实现高铁、长途汽车与公交车、出租车、地铁、机场大巴的无缝换乘。
“目前，我省共建成综合客运枢纽17个，主要分布在苏南、苏中等交通和经济较发达地区，以铁路、航空为主导，集公路客运、常规公交、出租客运和社会停车、城市轨道等多种运输方式、运输服务功能于一体。”江苏省交通运输厅副厅长汪祝君介绍说。
目前全省特大型综合客运枢纽有南京禄口国际机场、南京南站、徐州东站等，大型综合客运枢纽有南京站、无锡站、无锡东站、常州站等，中型综合客运枢纽有无锡惠山站、宜兴南站等。
当前，江苏基本形成物流园区、物流中心和专用物流配送场站三级交通物流枢纽体系，建成综合货运枢纽42个，总体向长江、运河和海港等联运条件较优越地区和工业发达地区集聚，南京龙潭物流集聚区、苏州太仓港物流集聚区、无锡西站物流集聚区等一批资源整合能力强、区域辐射带动作用大的物流集聚区发展迅速。
客流和物流集聚成“财流”
人和物流通越来越方便，是大势所趋。全省正创建的两个综合运输服务示范城市南京和镇江，旅客对城市综合运输服务水平的满意度分别达到85%和91%。硬件在发展，枢纽信息化水平也在显著提升。
“利用互联网、大数据，优化城市各类出行方式的组织，实现各类交通供给方式与出行需求的精准匹配，可以为公众提供便捷的公共出行一体化服务。”南京市交通运输局局长陈雷说。
“高效衔接多种交通运输方式，客运交通枢纽最直接的作用是降低成本。，如南京禄口机场通过综合城市交通及航空交通等多种交通运输方式，降低交通出行成本、提升出行便捷性，由此显著促进人的流动，而人的流动带动相关资金流和信息流，在促进南京经济发展的同时，也推动城市现代化和国际化水平。
特别是在东部沿海地区要素成本不断增加的条件下，商务成本往往成为一个城市吸引高级要素集聚、高端产业转移的重要因素。专家表示，省内特别是苏南一些客运交通枢纽，大大减少往返于其他城市尤其是长三角地区的通勤时间和成本，已成地方发展的竞争力之一。
现在，部分枢纽经济核心商圈正在形成，成为地区经济发展的新增长极。“比如南京南站、苏州客运西站，以高端商务商贸、文化创意、信息咨询、旅游服务等为重点，枢纽经济正在形成。”省交通运输厅工作人员说。
交通枢纽要做好新业态开发
综合客、货运枢纽作为各种运输方式集成融合的中枢，以及区域、城市和城市群之间的有机衔接，是现代综合交通运输体系的重要标志。“十三五”期间，我省规划建设60个综合客运枢纽，预计建成25个左右，至“十三五”期末，全省60%的县级及以上城市有综合客运枢纽。
相关人士指出，我省在综合客运枢纽方面，还没有实现真正意义上的同站布置和立体融合，“方式拼盘”现象较普遍。有的综合枢纽虽然铁路、公路、公交等多种运输方式站场空间距离很近，但设施衔接不到位。部分枢纽选址距离中心城区过远，城市区域内换乘不便，降低了高铁时间节约所带来的效率提升和出行体验。在综合货运枢纽方面也存在问题，同一地区或小区域范围内仍存在多个功能重复的枢纽设施，重要枢纽之间“连而不畅”“邻而不接”，“最初一公里”和“最后一公里”问题、集疏运体系“断头路”现象比较突出。
“在全省以及更大范围内来看，江苏13个设区市就是13个综合交通枢纽城市，有的具有建成国际枢纽的潜力，有的是全国性综合交通枢纽，其余则应承担好区域性综合交通枢纽职责，各个枢纽城市的能级、功能分工各不相同，但彼此可紧密合作。如何定位，必须高站位、高起点谋划。”江苏省交通运输厅规划研究中心主任尹红亮说。
“与城市、产业的良性互动、互利多赢是综合客、货运枢纽的重要属性。”汪祝君认为，综合客、货运枢纽是人气聚集之地，以综合枢纽场站为载体，可因地制宜拓展枢纽城市服务和产业服务功能，积极发展综合客运枢纽旅游、商业、服务、娱乐等功能，合理发展综合货运枢纽保税、加工、跨境电商、金融、展销体验等功能，引导和推动与场站关联的现代物流、商贸金融、电子商务、旅游餐饮等产业聚集和规模发展，打造枢纽经济新业态。
专家表示，综合客、货运枢纽应充分借鉴国外先进经验，注重科学布局，充分发挥地下空间潜力，并通过提升枢纽的信息化、智能化、专业化水平，实现人流、货流、交通流、资金流、商流等信息流的汇集与联动。
（本报记者 梅剑飞）
苏南硕放机场开通货运洲际航线
本文刊于《中国交通报》5月25日3版
5月18日，随着一架由德国法兰克福哈恩经韩国仁川飞来的波音747全货机在江苏苏南硕放国际机场平稳降落，苏南硕放机场首条货运洲际航线开通。
该航线是江苏省第七条国际货运航线，也是继开通南京—安克雷奇—芝加哥航线后的第二条货运洲际航线。该航线每周两班，每班可搭载100多吨货物。
无锡市加快推动国际货运发展，顺利实现该航线开通并定班运行，对于提升苏南地区乃至全省现代物流服务国际化水平和区域竞争力具有重要意义。（驻江苏首席记者 施科）
江苏将建长江干线过江通道
本文刊于《中国水运报》5月26日7版
记者5月22日从江苏省交通运输厅获悉，《江苏省长江干线过江通道规划方案研究（2018—2035年）》工作大纲通过江苏省交通运输厅组织的评审。江苏省交通运输厅总工程师惠先宝出席评审会。
加快长江过江通道建设，是贯彻落实国家长江经济带发展战略的重要举措，也是推动江苏省扬子江城市群跨江融合发展的迫切需要。开展江苏省长江干线过江通道规划方案研究，对于全方位把握全省经济社会发展和跨江运输需求，完善过江通道布局，深化功能定位论证，统筹利用通道资源，科学指导加快推进江苏省长江过江通道建设，是十分迫切和必要的。（记者 顾晓平）
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