西门子840D数控系统的子程序简介

地块概念设计效果图

一、项目背景 

规划区位于深圳北站站前东侧地区，规划范围 西起北站东广场，东至梅龙路，南至满园路，北抵 白松四路，用地面积约 65 公顷，研究范围以车站 为中心，半径800米覆盖的区域，面积约186公顷。 

片区现状交通设施完善、用地条件良好，是 龙华新区的重点发展区域，未来围绕高铁和轨道 交通的发展，特别是福田中心区功能外拓需求， 北站地区将成为深圳市经济发展的新增长点和城 市新中心。

二、规划思路 

规划在宏观分析、现状分析和市场调研的基础 上，提出打造“三个枢纽城市”和“五个城市空间”。

1. 三个枢纽城市 

交通枢纽：高铁、地铁、LRT、巴士、的士等 各种交通手段可以舒适换乘的城市。 

绿色枢纽：可以亲身感受龙华地区丰饶自然环 境的绿化城市。 

活力枢纽：工作、居住、活动、休息功能融合、 人流汇聚交流的繁华城市核心。

2. 五个城市空间 

汇聚尖端产业的智囊团、高品质富有活力的城市生活、绿意盎然的标志性城市空间、深圳新的城 市交流中心和以支撑城市活动的公交为中心的城 市。

三、主要内容 

规划提倡“站城一体化开发”，将高铁站与城 市进行一体化、综合化的规划建设，促进以轨道交 通为导向的公共交通利用，提高城市功能的便利性， 形成高铁经济圈，构建以枢纽车站为核心的复合型 的魅力城市空间。

1. 构建绿色基础设施 

以现状绿地为基础，构建合理完善的“绿色基 础设施”，创造富有变化的多样化绿地系统，通过 林荫小径将绿地连接在一起，并在各节点布局可供 人们交流的绿地公园。 沿北站地区南北方向绿地展开，东北侧有观澜 河延伸进来。作为这３个方向带状绿地的终点，在 站前地区规划 3 个大型绿地公园，构成北站地区绿 地网络的“枢纽”和重要的、有特征的城市骨架。

2. 以车站为中心的功能复合化 

站前以办公为主进行高度复合利用，同时布置 文化、交流、酒店、居住和绿地等功能。以车站为 中心，整合站前小地块进行整体开发，将商业混合 用地对称布局。 

结合片区公共空间灵活布置用地功能，较大规模的地块可配合城市发展及市场需求进行区划调 整。并通过丰富的公共空间网络将公共交通核心带 来的丰富人流资源引向周边街区及城市设施。

3. 畅通无阻的交通系统 

设置多样的公共交通体系，促进出行方式向公 共交通转换；通过地下大街区化提高停车场效率， 有效利用公园等的地下空间，高效处理大量机动车 集散的停车场规划，减轻干线道路的机动车交通负 荷；同时鼓励多样化的交通方式。

4. 与车站无缝连接的步行网络 

地下及地上的公共交通，通过水平廊桥、垂直 交通最短距离地连接起来。在换乘动线上设置商业 休闲设施，让人们在站间移动时可以购物、饮食、 休息，创造城市的活力。

规划便捷完善的立体步行网络，通过缓坡、退 台式空间、阶梯、下沉式广场等方式，将空中平台 与地面和地下无缝连接，实现快捷地移动，打造富 有活力的连续性的空间。

5. 打造龙华新城的标志性空间 

结合特色的站前中央公园建设，通过环境技术与自然融为一体的可持续建筑，将办公、商业、文 化娱乐、住宅酒店与公共绿地整合成高度复合化的 城市核心，共同围绕站前的城市轴线，打造引领未 来北站商务区整体发展的新亮点，形成区别于国内 其他高铁站的独一无二的站前标志性空间。

地块概念设计总平面图

城市设计整体效果图

地块概念设计公共空间规划

地块概念设计现状

四、创新与特色

1. 可落实的行动规划 

项目开展期间，主动与政府有关部门和相关规 划编制单位进行多次沟通，向上积极衔接龙华新区 综合发展规划、法定图则调整修编，共同探讨提升 完善片区城市功能与发展定位；向下在规划方案层 面多维度地落实校核规划设计要点，与上位规划和其他建设条件形成良好协调互动。

2. 城市综合运营为导向的创新研究方法 

规划运用城市综合运营的视角，以产业策划和 城市开发为先导，业态研究、土地开发和规划设计 “三位一体”紧密结合。形成综合型的协同规划， 对规划方案的合理性、可实施性形成有力支撑，为 深圳地铁融资工作提供了很好的操作模式。

3. 多层次的 TOD 综合开发模式 

结合高铁站及轨道站点周边城市开发特征，为 促使人流与经济流在空间上的良性转换，通过战略 规划和城市设计多层次方法将立体开发与公共空间 落实为土地出让的技术设计条件，很好地指导了开 发地块的规划建设。

4. 宏观城市设计层面与微观建筑设计一体化 

项目以“总体概念方案—片区城市设计—开发 地块建筑概念设计”确定工作思路和技术路线，从 宏观的指引、中观的控制到微观的落实层层推进， 为地块的选定出让和建设控制提供了科学缜密的操 作方法。