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对于许多旅客来说，这一切来得还不够快；但是在过去几年里，世界上的许多机场确实已经变身为社区空间，在飞机起飞前，旅客们可以在瑜伽室、啤酒馆、蝴蝶生态园、甚至是儿童游乐场度过一段时间。

到目前为止，这一趋势主要出现在一些思维超前的机场，比如新加坡樟宜机场建有蝴蝶生态园，香港机场建有IMAX电影院，而首尔仁川机场则建有一个室内溜冰场。在美国，最具创新性的设施之一是旧金山国际机场里的瑜伽室——这是一个独特的地方，但还没有达到令人惊艳的程度。

全球的这些新设施得到了媒体相当多的关注，而它们也让自己所在的机场跻身世界最好的机场之列。但如此令人印象深刻的设施仍然主要局限在世界最大的门户机场，通常是在中东和亚洲有着巨额建设预算的机场。一般的美国机场和欧洲机场更感兴趣的仍然是奢侈品购物店和高档餐厅，而不是蝴蝶生态园。

在Skift最近采访的3位美国建筑师看来，上述情况可能很快就会发生变化。这3位建筑师分别是美国晋思建筑咨询公司（Gensler）的特伦斯·扬（Terence Young）、美国库根建筑设计事务所（Corgan）的安迪·贝尔（Andy Bell）和美国HKS建筑设计公司的帕特·艾斯丘（Pat Askew）。他们预计会有更多的中等城市和大城市的机场效仿亚洲和中东的大机场，让机场变得更有趣，营造更强烈的社区感。

这些建筑师说，他们预计很快就会有更多的机场成为旅客真正想要去的地方，而不是不得不去的地方。虽然这并不意味着旅客在西雅图或巴黎可以获得新加坡那样的顶级设施（新加坡甚至有4层室内滑梯），但这意味着他们能有更为愉快的经历。

以下是建筑师们对于未来机场发展的预测。在不远的将来，旅客们将在更多的地方看到这些预测成真。

上述3位建筑师说，他们预计在未来10年或20年内，机场将成为人们想要去的地方，而不仅仅是他们坐飞机必须去的地方。

库根建筑设计事务所的贝尔说：“就国际层面而言，已经出现了很多这样的案例。但我相信，我们将在美国国内看到这一趋势，即机场不仅是通勤的基础设施，而且是一个值得去体验的地方。”

扬是晋思建筑咨询公司洛杉矶分公司的设计总监，他所设想的机场就像是一座城市广场，旅客们在这里可以做任何事情，就像是在他们家附近一样。这意味着机场会有让孩子可以“消耗一些能量”的游乐场，有一家“小资”风格的咖啡馆，甚至是一间瑜伽室。一些机场已经有了这样的设施，包括扬设计的旧金山机场，但是鲜有机场创造出了扬所设想的那种社区感。

在未来的机场也可以购物，但体验可能和现在不太一样。在上世纪末本世纪初，许多机场开始向旅客提供购物中心式的体验。扬说，这是可行的，但可行的程度有限。现如今，旅客们可能不喜欢为了打发时间而不得不去购物。如果他们觉得无聊，可能会逛一逛商店；但是如果他们感到焦虑或者压力很大，可能就不会买任何东西。

扬说，如果机场能给消费者一个更全面的“城市广场风格”的体验，他们可能会觉得更舒适。扬分析说，如果他们更放松，就可能会买更多的东西。

他说：“我们把等待的时间还给旅客，就好像他们还在自己的社区里一样。而不是说， ‘我要去机场，我必须在那里等一个小时’”。

建筑师们认为，理想的情况是，机场是为每个人准备的——而不仅仅是当天要坐飞机的人。最终，是否允许未购买机票的旅客进入机场，将由安全官员和机场管理人员决定。匹兹堡最近成为自“9·11”以来，美国首个允许没有预订航班的人进入的机场，但这不大可能成为一个趋势。

尽管如此，扬说，他认为机场可以通过迎合在这里工作的数以千计的员工，来创造更多的社区感。现如今，机场的工作人员来这里只是为了上班，并没有什么社区的感觉。但是，如果员工们想在航站楼，而不是几英里以外的地方享受他们的快乐时光呢?

扬说，如果工作人员在机场创造出了一种“地方自豪感和社区归属”的文化，游客也会从中获益。

那些规模宏大的机场大厅过时了吗？

HKS建筑设计公司的艾斯丘说，他是这么认为的。他指出，已经有许多旅客在飞行前几乎不需要与代理商打交道了。即使他们要托运一件行李，在他们将行李放上传送带之前，可能只需与机场的工作人或航空公司的雇员进行简短的交谈。然而，现如今分配给大厅的空间仍然像多年前那样庞大。而与此同时，旅客们仍在狭窄的登机口区域候机。

艾斯丘说，“上述变化将改变航站楼的结构。大房间将需要安排在其他地方。而候机室正需要大的空间。”。

而随着安检的不断发展，机场总有一天也会有进一步的变化。虽然建筑师不是安全专家，但就他们所了解的，他们认为未来的航站楼将不需要专门的安检区。他们说，现在的安检技术使得旅客们在航站楼走动时，就可以对他们和他们的行李进行持续不断地扫描安检。如果安全部门采用这项技术，建筑师们就可以重新考虑现在用于安检的空间。

扬说：“这将使现有的安检区不再是安检区，而更多的是开放的通道。”

在一二十年前，规划人员会预测称，机场可能会不再需要停车区域，因为旅客将搭乘公共交通工具到达机场。在一些机场，特别是在美国以外的一些地方，火车和公共汽车都很方便；但在其他许多地方，旅客们仍然会搭乘汽车到达机场。

在10年前，这些坐车前来的旅客会将车停在机场的停车场，但现在情况已经不一样了。许多人更喜欢用优步（Uber）或来福车（Lyft）叫车，这样的服务是如此受欢迎，以至于许多机场现如今的停车费收入都出现了大幅下滑。

问题还不止于此。建筑师们说，机场必须为无人驾驶汽车做好准备，重新考虑是否需要停车场。

贝尔说：“在我们有生之年，我们将看到汽车自动驾驶。机场应该如何应对？可能就需要更少的停车空间，更多的路边落客区。”

虽然无人驾驶汽车必须停在某个地方，但是在扬看来，车主可以让他们的汽车回家停到自家的车库里。当接机的时间到了，无人驾驶汽车再回到机场接他们。

几乎没有机场现在就在拆停车场，但是扬说，他所在的晋思建筑咨询公司经常会建一些可以改造成办公楼的新停车场。现如今的停车场也可能成为航站楼。最终，洛杉矶国际机场可能会建造一个新的0号航站楼，这里现在是1号航站楼旁边的停车场。这个停车场由一家私人公司经营，但这块地皮由机场拥有。

扬将更多的绿色空间称之为至高无上、但是不容易达成的目标。他说，他希望更多的机场建设有植物和树木的公园，也许里面还有鸟类和其他野生动物。这一点说起来容易做起来难，有两个原因。

首先是公园通常不能建在机场外面——至少不能靠近跑道——因为公园里的“居民”可能会对飞机构成危险。“把公园放进机场最困难的事情就是鸟” ，他说，“鸟和飞机放在一起“相处”不太好。”

其次，至少就目前来说，在机场内部建公园存在困难，因为航站楼和所有的商业建筑一样，它们的窗户通常会使用涂层玻璃。新加坡的机场建了一个蝴蝶生态园，扬认为这是将野生动物带到室内的非常重要的“首次尝试”。他说，机场在这方面可以做得更好。

扬说：“我们能做到这一点，只是需要与工程师和客户合作，他们得对绿色空间进行维护。庭院水景和植物需要园艺师以及大量的维护工作。”

但艾斯丘说，他不确定机场是否愿意为室内公园花钱。“这可不是一个停车场，而是一个公园” ，他说，“我们正在做一个航站楼的项目，它的前面将有一个公园。但我不认为，将会有很多的公园出现在机场里面。”