近年来，东营市紧紧抓住国家实施“交通强国”战略的历史机遇，按照有利于产业发展、有利于民生改善、有利于便捷出行的原则，加快重大基础设施建设，着力打造“立体交通”、“民生交通”，加快构建现代化综合交通体系，提升了东营战略地位，更为东营区域经济社会发展提供了强有力支撑。
据了解，“十三五”以来，东营市累计完成交通建设投资134.6亿元。截至目前，全市公路通车总里程9207.2公里，人均公路密度49.5公里/万人，列全省第一；建设农村公路安全生命防护工程3836公里，列全省第三；全年东营港货物吞吐量达到5418.25万吨，连续6年年均增长超过25%，增速列全省港口第一；东营胜利机场成为继西安阎良之后国内第二个满足C919国产大飞机试飞的专用机场；创新危化品运输安全监管模式，工作走在了全省、全国前列。我市把改善农村交通出行条件作为打造“民生交通”的重要内容，新建改造农村公路1320.1公里，所有乡镇（街道）和建制村全部通上柏油路，具备条件的1776个建制村全部通客车、公交车或预约车，到今年年底，五个县区将全部建成省村级公路网化示范县。我市大力发展公共交通，更新公交车336台，新建公交候车亭349个；建成公共自行车站点215个、投放公共自行车4560辆，中心城投放共享单车2万辆、共享电单车3000辆。
今年，东营市将积极面对经济社会发展迫切需要和全市人民的热切期盼，着力解决对外交通不顺畅、内部路网不完善、运输结构不合理等问题，推动铁路建设实现大突破、公路建设大提速、港口建设大跨越、民航事业大腾飞、管道运输大贯通。
在铁路建设方面，东营市将加快推动济南—滨州—东营高铁，天津—东营—潍坊高铁前期工作，争取早日开工建设，实现东营人的“高铁梦”；黄大铁路年底完成铺轨；东营港疏港铁路年内完成路基、桥梁、轨道等工程，明年底投入使用，沿途建设部分铁路物流园区，通过德龙烟铁路、黄大铁路和全国铁路网相连，实现海铁联运，为东营港和高端石化基地建设发展奠定坚实基础；尽快建设现代化客运中心及区域性综合交通枢纽——东营南站枢纽站。
公路建设方面，东营市将争取长深高速广饶至高青段2019年建成通车，长深高速西延至济南高速公路早日开工建设，打通我市到济南的最便捷高速通道；启动东青高速东营至青州段改扩建工程，实现东城50分钟达到青州高铁站。骨干道路庐山路南延今年部分路段通车，力争明年全线通车；河广大道今年全面开工；南二路西延、疏港高速连接线明年开工；S507董集至利津黄河大桥段改建明年9月底完工；G228丹东线东营段争取尽快完成手续办理。这些项目建成后，市域内将形成“六纵七横一环”的路网体系。农村公路将加快“四好农村路”建设，自今年起至2020年，投资45亿元，新建改造农村公路810公里，养护大中修农村公路1510公里，改造危桥33座，建设客运站点272个。力争到2020年，全市公路通车总里程达到1万公里。
在港口建设方面，东营市将重点实施港口基础设施工程、深水泊位建设工程、码头升级改造工程，到2023年，将东营港建设成亿吨深水大港，成为黄河三角洲区域中心港。
在民航事业发展中，东营市将与中国商飞公司合作，努力吸引更多航空产业项目落户，打造综合航空产业园；积极推进与北京航空航天大学合作；优化完善航线航班，争取到2020年，胜利机场旅客年吞吐量达到80万人次，建成区域性中心空港和国家重要的民机试飞基地。管道运输建设中，重点推进17个项目建设，总长度达到1408公里。
上文来源东营城乡网
网友评论
网友：liulzlzlz
首先为什么德大铁路东营南站要在现在这个位置？
其实德大铁路设计之初，南站的位置是规划在胜利电厂东南、南二路以南一公里处的，因为黄大铁路当时以先于德大铁路定线（位置就是现在黄大铁路的线位），发改委以减少铁路夹角、减少土地浪费为由，否定了东营市原先提出的南二路南1公里方案，德大铁路南站就只能放在了现在六户镇西南、南二路南5公里左右的位置
个人观点，南二路南1公里其实是东营新火车站的最佳站位，离市区10公里左右，个人认为当时的东营市zf有关部门是有责任的，如果当时去和FGW争取一下，或许就能争取到这个最佳站位，东营南站就不至于像现在这样要荒芜几年。但同时可以看出，无论是南二路南1公里方案还是先在的实际站位，火车站放在城南这个大方位是确定无疑的。
其次，为什么修德大铁路不利用东营老火车站？
@胜利宝阳等吧友在一些帖子里提到了德大铁路完全可以从滨州向东直接接到东营西城的老火车站，老火车站交通接驳方便快捷，问题是然后呢？德大铁路是德烟铁路的一段，进了老火车站然后怎么往东修？青岛路东段就是基地最繁华的闹市区了，学北京修地下直径线么？要知道北京的地下直径线短短9公里就修了10年啊，其中各种技术问题非技术问题层出不穷，东营显然玩不起
第三，为什么德大铁路（包括将来的高铁）不从城北设站绕城过？
在GoogleEarth上画了一下绕城北的方案（红线是德大铁路、绿线是绕城北的方案），别的不说，明眼人一看估计都想说，这个东营弯弯的真不小，其次，抛开绕路问题，铁路在城北过，设计到的拆迁问题比城南要大的多，从基地往北，无论是西四路还是西二路，两边都已经修满了几乎没有什么空地，拆迁是个大问题，城北辛店街道的农民比六户的更难对付，还有城北段穿越大量现有道路，东段穿越辛安水库，走沿海滩涂、盐田，都必须从路基改成桥梁，城北一带油井管网遍布，和油田的协调问题也很多，投资要比南线方案高出一大截去，这几十个亿的资金怎么来？何况东营绕了弯，其他兄弟城市买账么？
第四，关于东营南站的发展问题
从目前披露的将来高铁站设站方案来看，无论是既有南站方案，还是南站北侧400米设新站方案，高铁站都是规划在城南、现在东营南站附近这个大区域内，@胜利宝阳、@喵喵猫喵咪发了大量贴子抱怨现在南站交通不便，诚然，这是目前的现实，如果按我前面说的，南站在南二路南1公里的位置，或许会稍微好点，但那都是假设了，现实就是如此。何况，以一时的不便去全盘否定一个新建车站的前景，是极其武断的。
第五，关于东营老火车站
应该说这是东营人民几十年的记忆了，破旧不堪但是位置对于西城人民来说还算方便，但是个人观点，东营老火车站不可能成为将来东营市的主车站，最重要的是位置被限定死了，东面是尽头出不去，将来或许可能会增加德大转淄东在老站换向的车，但这不会太多，而且随着东南联络线的建成，必然会去东营南站；其次东营城市不大，也撑不起太多始发车；第三站在济南局的角度，为了一天寥寥几趟车配备这么多客运人员和客运设施，也是不划算的一件事情。
昨天有人设想明年淄东改造完工后，会有胶济去东北的车改走淄东德大，但这真心仅仅是设想而已，或许会有，但绝对不会多，抛开淄博东营两次换向不说，现在胶济转北京沪的除了K412、K286、K1286以外全是外局车，不管把那个局踢开胶济人家都不乐意，兰局当年的K1025宁可在排点很烂、又有K174争客源的情况都不走胶新非要走胶济呢，现在叫沈局、呼局、太局、京局舍弃济南走东营，丢客源不说还绕路增加时长，估计没人乐意的
上面说了这么多南站的问题，但是对南站的前景，个人还是看好的，最重要的是这个区域有高铁规划这个定心丸，只要铁路车次多，现在的大多数问题都能迎刃而解，其次南站的位置是一个能兼顾东城、西城、新区的位置，比较适合打造成交通枢纽，目前南站到西城百货大楼是18公里、到西城万达15公里、到长途总站12公里、到新区15公里（绕西一路、将来庐山路通车估计也就12公里左右）、到东城市府18公里左右，对东营这样一个市政公路建设还算不错的城市来说，十几公里的距离根本不算什么，自驾车20分钟的事情，即使公交也不会超过1个小时，何况各位可以出去走走看看，现在国内新建的火车站，无论普速还是高铁，都离市区不算近，德州东站到新湖百货大楼14公里、到老火车站16公里，苏州北站到苏州老城17公里，郑州东站到郑州站16公里，何况城市发展规划一朝天子一朝臣的事情，随着高铁的布局，带动周边是必然的，本来东营就有在城南布局铁路物流园的规划，焉知将来东营市不会重点向南发展搞高铁新城什么的？
网友：飞凡凡先生
东营站最大的问题还是在于出站后的线路问题，毕竟拆迁是绝对不可能的，所以其位置已注定不适合发展成为大站，只能是淄东的末梢站。
南站片区，绝对是现在东营市境内最适合设站的地方了，可以全面平等地顾及东营区全区的市民，而且铁路走线也比较合适。
城市规划，几十年大计，必须有前瞻性，要以发展的眼光看问题。
通过百度地图随便截了一张图。
N年前，东城雪莲大剧院南侧，规划了投资8000亿元的“中日生态城”，但后来因为各种各样的原因黄了。
图中三角形中心位置规划建设森林公园。未来，西城、新区、东城真正连接起来以后，东营城区将真正形成一个长方体。
若不考虑东四路以东的工业区（居住小区较少），只看从西五路到东四路的这片城区，南站的位置基本位于正下方的位置，是一个兼顾西城、新区、东城的位置，未来也极其适合打造成为交通枢纽。
结合东四路以东已规划成工业园的现状，未来长方体饱和后，势必会向南北方向发展。从过去东营市政府传达出的意思来看，好像更倾向于向南发展。个人观点，未来东营发展，可以森林公园为中心，围绕它进行建设。
之前看网上有网友说，南站应该靠南二路建设。看下地图，德大线再往北移的话，不可避免的要穿过很多村庄（线路1），要不然就要拐弯（线路2），还有就是考虑地质情况。我不是专业搞铁路建设的，就不在这展开“胡说”了...
大家都是东营人，谁不希望火车站修到家门口，这样都方便。但还是要理性地去分析利弊，不能想当然。
网友：snake_2199
吧里好多吧友都觉得东营南站偏僻，我想这是对西城的居民相对于东营站而言，目前东营的发展方向是向东，未来还要在广利港片区建设滨海新城，对居住和工作在西城的居民来说，东营站对他们来说就不偏僻了？（且不论东西城交通拥堵，乘车耗时长的问题），而东营南站的位置正好兼顾到东西城，同时还兼顾到了广饶、大王区域，尤其是京沪二通道建设好后，去往北京和东北方向对广饶大王居民经更加便捷。大城市的市内接驳还是要靠轨道交通来解决市内十几公里乃至几十公里的交通出行问题，铁路解决的是上千公里的出行问题，相比而言，前者十几公里和后者上千公里真的算不上啥。况且东营市正在进行大城市建设试点，城市的规划必将按大城市的框架来搭建，现在觉得东营南偏僻，再过5年乃至10年就不会再有谁说偏僻了。看下东、西城的对接这才用多长时间，所以说要用发展的眼光看待问题。
网友：家家家户胡胡
近日，吧友 @东营PARK 发送了一条消息，说东营高铁站将会在东营南站北端设站。并结合东营市政府话题，将在此建设一个综合交通枢纽。从整体上看，在此处的交通枢纽将会融合普铁（德大铁路，黄大铁路），高铁（京沪东线，环渤海线），汽车客运（新建东营长途汽车站），市内公交新站点。
未来此地区将会构成一个真正的综合交通枢纽！融合高铁，普铁，公交，汽车。关系到铁路，公路，甚至是新建设的机场（可能性微乎其微）。周边可以发展旅游生态采摘向项目欧。
可以围绕至此建设高铁新城，建设东营市新的高新技术产业开发区，一个大型的物流园。这个位置正好处于东西城之间，垦利区的南部（可以走高速到达），广饶区的北部。利于东西城融合发展，此站位被我认为是仅次于空新区站位的第二优良站位。
先来两幅图：
网友：壹绝尘:
这样能把高铁站远离市区的不便利性一步解决，市区与车站快速联通，下火车高铁近距离就可以乘公共交通进市区，可以找通过市际交通出城，增加南站的区域枢纽作用！
网友：liulzlzlz
只是不知道如果高铁站修在现有东营南站北侧的话，到时候命名怎么命名，高铁站东营站、普速站东营南站？
押注鸡蛋黄:
没有最好只有更好。对于政府来说更好的方案或许就是依托现有的东营南站，做大做强。新建高铁站不应距南站过远，如果再到南二路1km处建站那岂不是增加了旅客在两个站之间换乘的不便？东营南站客运枢纽的地位目前还不明显，但指日可待
网友：家家家户胡胡
建设的东营客运站，可能会在高铁站的北部或西部，比较靠近南二路，这个位置的站点有一个优势，就是离G18荣乌高速的路口近。未来配合旅行社，开通大量南下淄博的旅游专线，客源绝对不会少。另外此处可以作为东营市东西城之间的公交总站，（放心，地皮绝对不少）。现有的问题就是会不会浪费现在长途客运总站的资源。
网友:会飞的小猪1
网友：彡木头彡
听闻东营高铁站建在东营南站北侧，那么谁还记得这张图？
你对东营南站
将建设成综合交通枢纽有什么期待？
请在文末评论区说一说！
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